Concentracions moteres juny 2010

Aquest mes començarem una nova secció dedicada a les concentracions motociclistes a reu de Catalunya.

Cada mes ficarem les mes importants i les que ens assaventem prop de catalunya encara que siguin de menor afluencia,pero que segur algú les trobará divertides i voldrá aproparse.

He trobat aquesta web que dona bastant informació,així tambe podreu entrar directament i veure les dels messos seguents.

Vssssssssssssssssssssssss.

Concentraciones Moteras Cataluña Mes de junio 2010

Listado de las concentraciones de motos, fiestas y eventos del mes de junio 2010 en la comunidad autónoma de Cataluña

del 4 al 6 de junio

CONCENTRACIÓN MOTORCLUB SALOU 2010 en Salou (Tarragona).

La concentración se celebrara en el Hotel PLAYA PARK *** en Salou. Con cada inscripción, se hará entrega de una bolsa con regalos, por ejemplo Camiseta, medalla, entre otras cosas, también una bebida de bienvenida (cerveza o refresco). En las rutas del sábado y domingo por la población, se ofrecerá un aperitivo a los inscritos. Concierto sábado noche de un Grupo musical.

Precio: Inscripción sin Hotel 14 euros Información: 630 046 406 Ver cartel: --

del 4 al 6 de junio

CONCENTRACIÓN SANTPETARDO en Santpedor (Barcelona).

Inscripcion gratuita, entrada, zona de acampada, juegos fiesta motera, solo pagas lo que consusmes, desayunos, cenas, comidas.

Precio: GRATIS Información: 676 006 465 Ver cartel: --

del 5 al 6 de junio

CONCENTRACIÓN MOTERA TERRES DE L'EBRE en Roquetes (Tarragona).

Apertura de inscripciones el viernes, con cena. Sábado aperitivo, comida, ruta turística al Delta del Ebro, degustación de cerveza, cena, fiesta motera con música en directo, regalos, sorteos, etc. Domingo ruta, desayuno, picnic y despedida.

Precio: 40 euros - Anticipada 35 euros Información: 977 500 460 Ver cartel:

del 11 al 13 de junio

HARDY BUTTS 2010 en Lloret de Mar (Girona).

International Bike Rally con la presencia de los más grandes transformadores custom, campeonato oficial de la AMD, Bike show, espectáculos, stands, fiesta temática, desfile de banderas, desfile ropa, 3 días inolvidables en Lloret de Mar.

Precio: -- Información: www.hardybutts.com Ver cartel:

del 18 al 20 de junio

BARCELONA HARLEY DAYS en Barcelona.

3 días de fiesta 100% Harley Davidson, conciertos, exposiciones, stands, bike show, desfile de banderas, rutas, etc. Custom en estado puro ¡No te lo puedes perder!

Precio: GRATIS Información: www.barcelonaharleydays.com Ver cartel:

el 27 de junio

II MATINAL KUSTOM KULTURE en Gavá Mar (Barcelona).

De las 9 de la mañana a las 3 de la tarde. Motos, hot rod, música de los 50 y 60 en vivo, exposiciones, stands, concursos, bocatas, bebidas, etc.

Precio: -- Información: -- Ver cartel: --

Foro kawasaki Er6 / Versis

Avui navegant per internet i buscan informació sobre la Kawa,he trobat un foro dedicat exclusivament a la meva montura,Es diu Club Kawasaki ER6 y Versis,la veritat que te molt bona pinta i tot esta rel.lacionat amb la kawa.

Hi ha molta informació i sobre tot molts usuaris,aixó vol dir que moltes persones han fet com jo i tenen una Er6n o el model F,que es la carenada o la seva germana trail, la Versis,que comparteix motor i alguna cosa més,tambe tenen seccions molt interesants,de compra-venda,mecanica,sortides,etc.

Bé espero que sigui d'ajut als usuaris d'aquesta moto que visitin aquest bloguet i per als demes una mica mes d'informacio sobre aquest model de moto.

Vssssssssssssssssssssssss.

Previ Mundial de Motociclisme

Després de les grans curses que ens van regalar els pilots espanyols a la cursa de Mugello, aquest cap de setmana torna la competició més important de les dues rodes i ho fa a Anglaterra, al circuit de Silverstone, un traçat que esperem sigui igual de fructifer, pels nostres que al circuit Italià.

De moment i per anar escalfant l'ambient, aquí us deixo unes declaracions de Dani Pedrosa que son un aperitiu de la crònica que farem dels entrenaments i la cursa d'aquest proper cap de setmana,fins aviat!!!!!!!!!!!

Vsssssssssssssssssss.

Pedrosa: "Será importante no cometer errores ahora"

Se reconcilió con el triunfo en Mugello y ahora quiere dar continuidad a esa tendencia en el GP de Inglaterra. Dani Pedrosa llega pletórico a Silverstone, escenario el próximo fin de semana del quinto gran premio del año de MotoGP: "Afronto esta nueva carrera con muy buenas sensaciones tras ganar en Italia. Allí tuvimos un excelente fin de semana, que nos sirvió para que el equipo y yo mismo mantuviéramos el ánimo. Ahora vienen tres carreras seguidas (Inglaterra, Holanda y Cataluña) y será muy importante no cometer errores para mantener la consistencia en los resultados". El catalán no puede decir demasiado sobre Silverstone, un circuito que se reincorpora al calendario: "He visto algunas carreras antiguas y tiene cambios respecto al trazado de la F-1. Con esa información, sé que es un trazado rápido, con muchas curvas a derecha que se hacen con el gas abierto. Me recuerda al viejo Assen.

El mal temps no ens abandona!!! :(

Donç sembla que pels amants de les motos, de moment tindrem que esperar uns dies per gaudir de la nostra passió sense agafar una bon refredat, segons l' institut catala de meteorologia, de moment baixen les temperatures i tenim risc de tempestes a reu de catalunya.

Sembla que la cosa millorarà de cara al cap de setmana, bé més aviat diumenge però com que últimament no encerten gaire, de moment toca esperar.

A veure si arriba l'estiu de veritat que ja tinc ganes de disfrutar de la nova adquisició!!!! jeje

V'ssssssssssssssss.

Enquesta tancada

Moltes gràcies a tots per participar a la enquesta sobre la nova montura, al tancament de la mateixa guanyava la Monster; per mi també era la més bonica però com ja sabeu al final he triat la Kawa però ha sigut per necessitat ja què m'oferien un canvi i no ho podia rebutjar!!!

De totes formes, moltes gràcies per les vostres votacions i fins la propera,adeuuuuu!!!!!!!!!

V'ssssssssssssssss.

Adeu Sporty,hola Kawa

Com molts de vosaltres ja sabeu, tenia l'intenció de canviar la Harley per una naked i al final s'ha produït.

La nova adquisició és una Kawasaki Er6n, és molt bonica i pel poc que l'he agafat, de moment em dona bones vibracions; és molt fineta de portar i molt àgil però ja faré un article mes cap endavant quan faci alguna sortideta i la provi més a fons!!!

De moment, es solament donar la notícia de la nova màquina que tenim al garatge!!!

Fins aviat!!!!!!!!!!!!!
Vsssssssssssss.

Super prova kawasaki er6n

Com ja vaig comentar en una anterior entrada, tinc la intenció de canviar la Sporty, en principi la volia vendre però suposo que amb el tema de la crisi, la gent no s'anima a comprar i m'han proposat fer un canvi.

Encara no hi ha res tancat, en principi hem quedat que ens trucarem divendres per concretar on ens trobem dissabte. Espero que puguem arribar a un acord.


El canvi seria per la kawasaki Er6n,que a sobre era una de les candidates,una bicilíndrica de 72cv, de l'any 2009 i 8.500kms.


Com he dit abans era una de les tres candidates, a mi personalment, igual que la majoria de l'enquesta, la que mes m'agradava era la Ducati Monster, seguida de la Suzuki Gladius però clar,al no concretar-se la venda, el canvi et deixa mes limitat i com que la kawa també em fa "tilin" donç mirarem d'agafar aquesta opció.


Mirant per internet,he trobat un bon reportatge a la web Motos.net, és un article molt complert i amb algunes fotos, on et donen informacions tècniques i de conducció, la veritat és què la fiquen en molt bona posició i per això vull compartir-la amb els visitants d'aquest bloquet; espero que sigui d'interés i em deixeu els vostres COMENTARIS!!! jejeje fins despresssssssss.
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Sencilla desnudez

- Prueba

Cuando Kawasaki comenzó a traer directamente sus modelos a nuestro país en el 2006, necesitaba una moto que tuviese las tres B´s mágicas que aseguran el éxito comercial-es decir, que fuera buena, bonita y barata- para afianzar la imagen de una marca que hasta ese momento no había sido atendida como se merece. Esta misión recayó sobre la en aquel momento nueva ER, que heredaba el espíritu de las antiguas GPZ 500 bicilíndricas que tantas alegrías habían dado los usuarios durante más de tres lustros.

Trufada de elementos técnicos modernos, junto con un diseño realmente impactante, jugó sus bazas para convertirse en una superventas y cumplir su misión: ser la base de las ventas y de la imagen de la nueva era de Kawasaki en España. En este 2009, tres años después de su aparición, la ER se moderniza lo suficiente para seguir en primera fila con una competencia cada vez más feroz, pero manteniendo los detalles y el espíritu que la convirtieron en el gran éxito que es. Es decir, sencillez, eficacia, polivalencia y una relación calidad precio prácticamente imbatible.

Puesto de conducción

Entre los muchos detalles admirables de la anterior ER estaba su ergonomía perfectamente conseguida, que lograba que la adaptación a su puesto de conducción fuera casi instantánea. Pues ahora esto incluso se ha mejorado estrechando el depósito y el asiento en su zona de unión, lo que consigue que haya que abrir menos las piernas y que el piloto se pueda mover mejor encima de la moto. Además, y como antes, hay varias alturas de asiento para que incluso l@s más novat@s puedan disfrutar de su primera moto grande con esta Kawasakia.

Mecánica

Cuando apareció la ER, una de sus principales novedades era su propulsor bicilíndrico paralelo que se desmarcaba de los habituales V2 de la competencia. Sus características se mantienen, mejorando su ya eficaz inyección electrónica para lograr una mejor respuesta en bajos y medios. Además, con nuevos “silent blocks” y retoques internos se reducen las vibraciones e incluso el consumo, que ya antes era digna de un mechero.
Declara 72 caballos, que son suficientes para disfrutar de las prestaciones de una moto grande y que responde perfectamente en cualquier uso, desde el estrictamente urbano hasta el rutero.

Comportamiento

Con sus ligeros retoques-pero que se notan en la práctica- en lo que a ergonomía se refiere, es una de las motos más cómodas e intuitivas que puedes encontrar actualmente en el mercado. Siempre que mantengas su uso dentro de lo que se ha buscado en su desarrollo- es decir, prácticamente cualquiera menos el estrictamente superdeportivo… porque incluso como moto sport cumple bien- es una de las mejores compras que se pueden hacer actualmente.
Tanto el tacto del motor, como de los frenos o la amortiguación son tan suaves y progresivos que básicamente se puede decir que es una motor incriticable. Quizá en esta versión N- de naked- el viento es una molestia si viajas mucho con ella, pero tienen cuenta que existe una versión carenada.

Valoración Final Básicamente esta Kawasaki es el paradigma de lo que podríamos llamar la perfecta primera moto grande para cualquier usuario. Sobre ella todo es fácil e inmediato, en ciudad se comporta mejor que cualquier escúter, en autopista podría superar los 200 km/h y en zona de curvas es realmente divertida gracias a su agilidad, estabilidad y potencia siempre disponible que jamás te pondrá en ningún aprieto.
Quizá le siga faltando algo de contundencia en su respuesta rodando por la zona media del tacómetro, pero eso también permite una suavidad y unos consumos admirables- es fácil mantenerse por debajo de los 5 l- y, por otro lado, sigue la filosofía de una moto que no busca ser una deportiva, sino una moto que sirva para todo y lo haga bien.

A destacar

• Polivalencia
• Relación calidad precio
• Suavidad del motor
• Consumos

A mejorar

• Respuesta demasiado suave en medios
• Aerodinámica

Ficha Técnica

Motor
Cilindrada cc: 649
Número de cilindros: 2 paralelos, 8 válvulas DOCH, 4 tiempos
Refrigeración: Líquida
Arranque: Eléctrico
Alimentación: Inyección electrónica
Potencia cv: 72,1 a 8.500 rpm.
Transmisión: 6 velocidades


Parte Ciclo
Chasis: Tubular tipo diamante de acero
Suspensión delantera: Horquilla telescópica de Ø 41 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador lateral con ajuste de precarga

Frenos
Delantero: Doble disco tipo Wave de Ø 300 mm. con pinza de doble pistón
Trasero: Disco único ondulado de Ø 220 con pinza de un pistón

Neumáticos
Delantero: 120/70 17"
Trasero: 160/60 17"

Dimensiones y pesos
Longitud total mm: 2.100
Altura total mm: 1.095
Altura del asiento mm: 785
Distancia entre ejes mm: 1.405
Capacidad del depósito l: 15,5
Peso en seco kg: 174



Precio: 6.050 euros

Valentino Rossi comença la seva recuperació

Recordant el gran premi d'Italia,la notícia més important, per sobre de les curses, va ser la caiguda de Valentino Rossi.

Va ser operat d'urgència a Florencia i després intervingut de nou ahir, de moment tot marxa bé i treient les típiques molèsties post operatòries, la cosa pinta bé.

Des d'aquest blog, volem desitjar-li una pronta recuperació i seguirem informant de les novetats sobre el seu estat ja què si algú es mereix aquest seguiment, és ell.

ÀNIMSSSSSSSS VALENTINOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Rossi evoluciona favorablemente tras su segunda operación

Así lo hizo saber el doctor Roberto Buzzi, responsable del área de traumatología del centro hospitalario en un comunicado, que ha subrayado que el piloto de Tavullia no ha tenido fiebre ni ha sufrido molestias durante la pasada noche.

El piloto italiano Valentino Rossi evoluciona favorablemente tras la segunda intervención a la que fue sometido este lunes en el hospital Careggi de Florencia, por la fractura de tibia y peroné que sufrió en los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia de Moto GP.

Davide Brivio, director deportivo del equipo Yamaha de Rossi, que hoy ha acudido al Careggi para visitar al piloto, ha señalado por su parte que éste "querría volver a casa lo antes posible pero sabe bien que la cosa más importante es, como aconsejan los médicos, vencer las infecciones".

Rossi también ha recibido la visita de su padre Graziano, que a la salida del centro hospitalario ha subrayado que su hijo se encuentra "sereno y tranquilo" y ha pasado una noche mucho mejor que la anterior.

El doctor Buzzi explicó, tras la primera intervención a la que fue sometido el piloto el sábado tras el accidente, que Rossi tendrá que pasar al menos una semana en el hospital y necesitará algunos días para comenzar a apoyar el pie, tras lo que hará falta un periodo de baja de entre cuatro y cinco meses, como mínimo.

Previsió del temps per aquesta setmana!! 08.06.10

La setmana ha començat amb molt bona pinta però sembla que s'anirà complicant i la previsió del temps, ens diu que haurem de deixar la moto al garatge,o si mes no, agafa el "xuvasquero", si no volem ficar-nos xops.

I com no podia ser d'un altra manera, el cap de setmana tambe pinta malament, ruixats i tempestes que poden caure a qualsevol punt i a qualsevol hora arreu de cataluya.

Així que tindrem que esperar una mica mes l'avanç de la primavera per tornar a gaudir de sol i bon temps,la combinació perfecta per disfrutar de les dues rodes, mentres tant, una opció molt bona és gaudir de la lectura d'aquest blog, jeje.......així que ja sabeu, moto al garatge=experiències sobre rodes.

Vsssssssssssss.

XV concentracio vila de Flix

Bon dia, avui parlarem d'una concentració motociclista que aquest any en fa quinze i que canvia de data, em refereixo a la"XV concentracio vila de Flix"

Aquesta serà una trobada molt especial ja què estarà dedicada al Rodri petit, un amic i company del Motoclub Flix,que ens va deixar no fa gaire temps i per aquest motiu es farà la concentracio en el seu honor, amb la col.locacio d'una placa conmemorativa, un acte que segur serà molt emotiu.

La trobada en aquesta edició ha canviat de dates i passa del mes de maig al mes d'octubre, concretament els dies 2 i 3, com sempre és farà a l'Ermita de Flix,un lloc ple d'encant i que no deixarà indiferent als assistents, naturalment esperem que sigui tot un èxit de participacio ja què aquest cop necessitem mes que mai,l'assistència de tothom.

Aqui deixo una mica d'informació que sempre va bé!!!!!!!!!!!!

Vsssssssssssssss.

Concentración: Flix, Sábado, 02 Octubre 2010, 13:00

Organizado por Moto Club Flix

Ermita del Remei Flix, Tarragona (España)
Flix, Tarragona (España)
http://motoclubflix.blogspot.com/

Un altre gran Premi de MotoGp a Espanya!!!!!!!

Salutacions a tots!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Aquest any els aficionats al motociclisme estem d'enhorabona i és què tenim 4 grans premis del mundial.
Així que intentaré donar una mica d'informació del nou benvingut i el quart en discòrdia, Gran premio de Aragon,al circuit d'alcañiz.

Aquesta cursa és celebrarà els dies 17,18 i 19 de setembre i només aquest any ja què de moment substitueix al gran premi d'Hongria, que per motius econòmics no estarà llest per a la cita mundialista.

Per aquesta raó aquí us deixo una mica d'informació que espero q us sigui d'utilitat.

Fins aviat!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Una ciudad única

La Ciudad del Motor (MotorLand Aragón) es un complejo multifuncional con identidad propia, integrado por tres áreas dedicadas a la tecnología, el deporte y el ocio y la cultura.

Un proyecto sin precedentes que aporta una identidad y un modelo único, basado en la integración de usos y contenidos diversos, bajo un mismo marco conceptual: la idea de ciudad como eje de cohesión.

• Una ciudad única cuya esencia es el motor, en el sentido más amplio del término.
• Una ciudad con su propia historia e identidad, unida a su entorno.
• Una ciudad abierta a todos los públicos que ofrece múltiples instalaciones, servicios y actividades.

La diversidad de espacios y contenidos convierten La Ciudad del Motor en un complejo multifuncional único, conectado con su territorio y con el mundo.

• Área deportiva
• Área tecnológica
• Área de ocio y cultura

Alcañiz y su entorno

Un entorno lleno de posibilidades

La Ciudad del Motor (MotorLand Aragón) se encuentra integrada entre el entorno urbano de la ciudad de Alcañiz y sus espacios naturales de gran valor medioambiental, como son: La Estanca y Las Saladas.

Además, cuenta con un valor añadido excepcional: Las comarcas del Bajo Aragón Histórico.

El entorno cercano de MotorLand Aragón posee una riqueza natural y cultural de extraordinarias características, un territorio para disfrutar y descubrir. El proyecto aportará la dinamización de todo el territorio impulsándolo a nivel internacional.

Alcañiz

Alcañiz, puerta de entrada a la Tierra Baja

Alcañiz es una ciudad histórica, llena de riquezas artísticas y naturales.

Su patrimonio cultural es un valioso testimonio de las diferentes culturas que habitaron la ciudad a lo largo del tiempo.

Restos prehistóricos, huellas de civilizaciones íberas y romanas, vestigios musulmanes, pasadizos escondidos excavados en piedra, monumentos, palacios, iglesias, casas solariegas o excepcionales legados medievales como el Castillo de los Calatravos que se alza como uno de los símbolos de la ciudad.

Otras señas de identidad son sus tradiciones, Alcañiz es una ciudad virtuosa del tambor. Una arraigada tradición que hace vibrar esta tierra expresando su sentir colectivo.

El entorno natural es otro de los espectáculos que ofrece Alcañiz. El embalse de La Estanca o los oasis de Las Saladas son parajes de ensueño que poseen un gran valor medioambiental.

Comarcas

Paraíso singular y auténtico

Dotadas de gran belleza, las comarcas del Bajo Aragón Histórico: Bajo Aragón, Bajo Aragón - Caspe, Bajo Martín, Andorra, Sierra de Arcos, Matarraña y Maestrazgo, abren múltiples posibilidades para disfrutar de la naturaleza y de la cultura.

Una tierra de contrastes moldeada por siglos de historia y por el saber hacer de sus gentes que conserva una identidad única, auténtica y singular, y que también ha sabido conservar unos valiosos patrimonios culturales y gastronómicos.

Sabores milenarios con Denominaciones de Origen de reconocido valor gastronómico, con productos tan extraordinarios como el aceite, el jamón o el melocotón.

Es también una tierra de artistas como Luis Buñuel (Calanda) y una tierra repleta de maravillas, heredadas de un pasado rico y diverso.

Fortificaciones, castillos, palacios, bellos ejemplos de arquitectura gótica religiosa, lonjas medievales, templos y ermitas, mases, torreones, fuentes y numerosos yacimientos arqueológicos.

Su entorno natural está configurado por un amplio abanico de espectaculares paisajes, vertebrados por el agua, donde se suceden sierras y valles encajados de frondosa vegetación.

Patrimonio Cultural – Rutas temáticas

El Bajo Aragón es uno de los territorios que más riquezas culturales concentra.

El rico patrimonio de los pueblos de la comarca, ofrece multitud de rutas repletas de historias, costumbres y tradiciones arraigadas.

• La ruta del Tambor y el Bombo (Alcañiz, Alcorisa, Calanda, Andorra, Urrea, Albalate, Samper, Híjar, La Puebla de Híjar) es el marco de la famosa Semana Santa, con sus procesiones, la representación del Drama de la Cruz o la Rompida de la Hora.
  
  
• La ruta del Gótico (Alcañiz, Cañada de Verich, La Ginebrosa, La Mata de los Olmos) atesoran un valioso testimonio de este período.
  
  
• La ruta del Renacimiento (Alcañiz-Torrecilla de Alcañiz, Belmonte, Los Olmos-La Mata de los Olmos) conservan excepcionales construcciones de arquitectura civil.
  
  
• Las rutas del Barroco (1. Alcañiz, Calanda, Foz-Calanda, Mas de las Matas, Aguaviva, las Parras de Castellote / 2. Castelserás, La Codoñera, La Cerollera, Valdealgorfa / 3. Alcorisa, Los Olmos, Berge, La Mata de los Olmos) La aparición del barroco es evidente en iglesias parroquiales de gran belleza y numerosas son las manifestaciones que el arte de este período ha dejado en el territorio.
  
  
• La ruta de neveras y museos (Neveras: Alcañiz, Belmonte, La Cañada de Verich. / Museos: Alcañiz, Calanda, Alcorisa, Mas de las Matas, Jaganta).

Espacios Naturales - Rutas

Preu de les tribunes

Ajudans a decidir la nova montura!!!!!!!!!!!!!!!!

Ara us proposo una enquesta per veure quina ha de ser la candidata; quan la Sporty marxi, us deixo una petita llista de les que vull provar:

Totes bicilíndriques ja què tetras ja n'he tingut moltes i vull provar una altra cosa!!!
A veure si us animeu i em doneu un cop de mà!!!!!!!!!!

Si us decidiu per alguna en concret o teniu alguna candidata més, no dubteu en deixar un comentari o participar a la enquesta que hi ha al principi del blog, només heu de tindre en compte que la moto serà de segona mà i el preu sobre el 5.000€, mes o menys

Moltes gràcies per participar!!!!!!!!!!!


Suzuki Gladius















Kawasaki Er6n
















Ducati monster

Vols una Harley Davidson???

Salutacions a t@ts!!

Al final i seguint la tradició em venc la Sporty; Si, ja sé què és molt maca i que va molt bé però no ens hem fet gaire a la conducció sobretot "mua", per això hem decidit tornar als orígens i mirar una altra naked.

Aqui deixo algunes fotos i un enllaç a la web on la tinc en venda, espero que algú s'animi. De moment hi han molts interessats però ningú dona el pas, a veure si tenim sort.

Si algú vol més informació o més fotos només s'ha de posar en contacte amb mi a través de la web de Motos.net o mitjançant un missatge al blog i li enviaré sense cap problema.

Fins aviat!!!!!!

Harley Davidson xl 883 custom

Gran premi d'Italia de motociclisme

Aquest cap de setmana s'ha celebrat la quarta carrera del mundial de motociclisme al circuit de Mugello i per aquest motiu he preparat un reportatge de com han anat les curses a les tres categories; on han triunfat en Marc marquez a 125, Andrea Ianone a Moto2 i Dani Pedrosa a MotoGP.

També farem referència a un desagradable incident, la caiguda i posterior lesió de Valentino Rossi el qual és perdrà el que queda de campionat per això li dediquem aquest article i li desitgem una recuperacio ràpida...........ÀNIMS VALE!!!!!!!!!!!!!!!!!


Carrera de 125cc

Marc Márquez se mostró este domingo "contentísimo" tras lograr la primera victoria de su carrera deportiva en la carrera de 125cc del Gran Premio de Italia de motociclismo, por delante de sus compatriotas Nico Terol y Pol Espargaró.

"Es mi primera victoria y estoy contentísismo. Se lo dedico a toda la gente que me está apoyando. En un principio no me lo creía; he entrado primero y he visto que se iba acercando la línea y nadie me pasaba, por lo que lo he ido asimilando", comentó el joven piloto español nada más acabar la carrera, ante los micrófonos de 'TVE'.

"Le dedico la victoria a toda la gente que me está apoyando"

"En este circuito las carreras son siempre así; tienes que estudiar a los rivales, el rebufo...", añadió el referencia a la emoción vivida en esta carrera del octavo de litro en Mugello.

Por su parte, Nico Terol, líder del mundial y segundo en la carrera de Mugello, confesó que, visto lo visto, el campeonato de 125cc "está muy duro". "Ha sido una carrera difícil ya que este es un circuito muy particular; he intentado escaparme al principio y queria llegar segundo, incluso he visto que podía pasar a Marc, pero no quería", comentaba el piloto español.

"Hemos subido los tres españoles al podio en una buena carrera y la verdad que el campeonado está duro", añadió.

El tercer español en subir al cajón en Mugello, Pol Espargaró, aseguró haber disputado "una carrera muy dura" aunque "sabíamos lo que pasaría aquí". "Al final creo que hemos hecho una buena carrera. Hemos luchado, trabajo muy bien y estamos segundos del Mundial, sin haber perdido muchos puntos", comentaba.

Carrera de Moto2

Sergio Gadea logró subir al segundo cajón del podio de Mugello este domingo en la carrera de Moto2 del Gran Premio de Italia, en la que la victoria fue para el italiano Andrea Iannone y el tercer puesto para otro piloto transalpino, Simone Corsi.

Y es que Iannone hizo valer su posición como 'poleman' de la categoría y su impuso con autoridad en la carrera de 'casa', tomando el mando desde el mismo momento en que se apagó el semáforo del circuito toscano. Salió a un ritmo consistente y mucho más rápido que sus rivales, lo que le permitió marcharse irremisiblemente en pos de su primera victoria de la temporada, cuarta de su carrera deportiva y primera en Mugello.

En apenas tres vueltas Iannone había administrado ya una ventaja de casi tres segundos con respecto al resto, que se conviertieron en más de seis en la sexta y en siete en el giro catorce. Estaba claro: la carrera estaba sentenciada.

Corsi fue el primero en llegar a la decisiva curva de entrada a la recta de meta, pero al contrario de lo que sucediese en 125cc, esa acabó siendo su perdición, pues por apenas 35 milésimas de segundo Sergio Gadea acabó doblegándolo.Toni Elías, que finalmente fue quinto en esta carrera de Mugello, se mantiene como líder de la categoría mientras que Gadea es ya cuarto en el campeonato.

Carrera de MotoGP

Dani Pedrosa se mostró muy feliz por su primera victoria del año, sobre todo, por cómo la consiguió, con tanta autoridad. "Ha sido una gran carrera e ido muy bien. He tirado fuerte y luego he intentado mantenerme", explicó Pedrosa.

El piloto de Honda no quiso olvidarse de su equipo, al que le dedicó el triunfo en Mugello: "Quiero dar las gracias al equipo. Hemos trabajo mucho en el invierno para esto. Por fin ha salido bien".
"Es una sensación increíble volver a ganar y estoy muy contento por mí y por el Repsol Honda Team. Hemos trabajado muy duro, y tras los problemas durante el invierno y en las primeras pruebas, estoy encantado con esta victoria, especialmente después de haber estado liderando la carrera de Jerez y no conseguirlo", declaró.

Jorge Lorenzo explicó que la carrera se le fue en el inicio porque Pedrosa tiró con mucha fuerza y porque sus neumáticos no lograban la adherencia adecuada. "Desde la vuelta de calentamiento he visto que el neumático no iba del todo bien. En carrera ha pasado lo mismo y Dani se ha ido. Le felicito por su carrera, ha hecho una carrera perfecta y ha estado asombroso, por lo que no sé si de haber sido igual de rápido que ayer en los entrenamientos le podría haber batido", comentó.

Lorenzo quiso ser positivo porque, evidentemente, es más líder que antes: "Ser segundo era lo mejor que podiamos hacer. Seguimos liderando el Mundial con 25 puntos de ventaja y eso es bueno. Tener noventa puntos de cien posibles es un gran resultado. Soy líder del campeonato y no puedo pedir más".

Caiguda de Valentino Rossi

Valentino Rossi reconoció este domingo que "llevará tiempo" la recuperación de la fractura abierta de tibia y peroné que se produjo en los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia, aunque apuntó que lo que le preocupa es que podrá "volver al cien por cien".

"La operación fue bien y en el hospital me está tratando como a uno más de la familia"

"La operación fue bien y en el hospital me está tratando como a uno más de la familia. Llevará tiempo recuperarme, aunque lo importante es que podré volver al cien por cien. Me asusté, pero ahora estoy bastante bien", señaló Rossi en una entrevista con la cadena italiana 'Mediaset' previa al Gran Premio de Italia.

"Me han puesto un clavo y este lunes me someteré a la otra parte de la intervención para cerrar la herida. Después habrá que esperar un poco; Será necesario un poco de tiempo, pero lo importante es que pueda volver al cien por cien", deseó el piloto de Yamaha.

Rossi, quien siguió el Gran Premio de Italia por la televisión, agradeció el apoyo de todos los aficionados que se encontraban en el circuito de Mugello y del resto de pilotos.

"Estoy bien, doy las gracias a todos los que están en el Mugello. He visto todas las pancartas. Agradezco también a todos los pilotos que me han estado cerca en estos momentos. Es una gran satisfacción en este momento difícil", afirmó.

Alex.

M'agraden totes!!!!!!!!!!! (les motos,clar)

Ara estava fent un repàs a la meva trajectoria motera i pensava...........deu ni do les motos que he tingut!!!!!!!!!!!

Be,tampoc és què siguin una animalada, si no recordo malament.......... cinc!!!!!!!!!! No està malament per una persona que es va fer "motero" fa cosa de sis anys (2004)

La primera va ser segurament la mes especial,era una honda cb 250, la vaig comprar de segona mà a Barcelona i quan la vaig veure per primera vegada, em va semblar maquíssima i molt gran!!!!!!!

Deu ni do com passa el temps i com t'acostumes a les coses, ara quan en veig una em sembla una bicicleta!!! jajaja

Però sempre la recordaré com una gran moto, molt noble i que em va endinsar en aquest meravellós món.


Naturalment de seguida es va quedar petita i es quan vaig donar el pas a les motos de gran cilindrada.

Vaig vendre la CB a un veí de feina i em vaig fer amb una gsx600f, la vam anar a buscar també a Barcelona; de fet, va ser el meu cunyat Enrique qui la va portar, encara me'n recordo dels mals de cap que ens va donar, la maleïda no feia més que donar tirons i al final la vam haver de portar-la per carreteres secundàries perquè per l'autopista no pujava les petites costes que trobàvem, ja es veia venir que no la tindria gaire temps!! jeje.

I aixi va ser,al cap de 4 dies, li vaig donar passaport, la vaig vendre a un senyor, que segurament encara es recordarà de mi però mes o menys ja sabia a lo que s'exposava o això creia ell!! jeje

i em vaig comprar la meva primera i única moto nova de trinca, una flamant suzuki gsf650,també denominada "Bandit".

Quan la vaig anar a buscar, encara me'n recordo la por que em feia que em caigués......però és que era la meva primara moto novaaaaa!!!!!!!!!!!!!


Amb aquella màquina vaig apendre realment a pilotar una moto i de fet és això el que em va fer veure les seves limitacions i em va fer donar el pas. La va vindre a buscar un noi de Valencia, que nomes la va veure, es va enamorar i encara me'n recordo la cara de Morcete quan la pujàvem a una furgoneta que van portar, casi es fica a plorar!!!!!!!! pero així es la vida. I al cap de dos dies va arrivar la seguent "sussi" una suzuki GSR600, la millor moto que de moment he tingut, aquesta si que em va fer gaudir de sensacions fortes i conducció esportiva........ bé poder massa sensacions!! jeje.


I és quan vaig decidir de passar-me al costat fosc. Vaig vendre la GSR a un noi de Calatayud però abans ja tenia la pròxima candidata, una Harley Davidson xl 883 custom, què és la meva actual montura, una preciocitat que ja m'estic plantejant canviar, no sé si us passarà a vosaltres pero jo crec que és com una necessitat, una cop la tens ja estàs pensant en la següent, que hi farem ....... no puc fe res ......... sóc així.


Be, donç ja teniu el meu currículum motero!!! m'ha fet gràcia crear aquest article per reflexar la meva trajectòria motera i també per intentar aclarir qualsevol dubte que es pugui tenir sobre alguna d'aquestes motos, i que jo com ex usuari, estaré encantat de respondre i aixi poder ajudar d'alguna manera........que això sempre va bé.

Finssssssss la properaaaaaaa!!!!!!!!!!!!!


Alex

Ruta 66,un somni per culplir

Bon dia a tots!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Avui mirant per internete,he trobat vàries pàgines que parlen de la mítica Ruta66

Aquesta ruta travessa EE.UU de costa est a oest i viceversa; es va establir al 1926 i té una llargada de prop 4.000km, s'ha convertit en tota una llegenda i com no pot ser d'un altra manera, en un somni per qualsevol "motard", recorrer aquella serp d'asfalt amb una H.D ha de ser una experiència increïble que espero i desitjo podre fer realitat algun dia, de moment ens conformarem amb un petit reportatge que he trobat i espero us agradi.

Salutacions i vsssssssssss!!!!!!!!!!!!!!

La U.S. 66, también conocida como U.S. Route 66, Route 66 (Ruta 66), The Main Street of America (la calle principal de América), The Mother Road (La carretera madre) y la Will Rogers Highway(Carretera de Will Rogers), formó parte de la "Red de Carreteras Federales de Estados Unidos". Una de las rutas federales originales, la U.S. 66 se estableció el 11 de noviembre de 1926, aunque no se señalizó hasta el año siguiente. Originalmente discurría desde Chicago (Illinois), a través Missouri, Kansas, Oklahoma, Texas, New Mexico, Arizona y California, hasta finalizar en Los Angeles con un recorrido total de 2,448 millas (3,939 km).

Día	Ciudad	Millas	Km
1	Chicago (Llegada)	0	0
2	Chicago - Springfield	201	324
3	Springfield - Rolla	200	322
4	Rolla - Tulsa	281	452
5	Tulsa - Clinton	199	320
6	Clinton - Amarillo	175	282
7	Amarillo - Santa Fe	270	435
8	Santa Fe	0	0
9	Santa Fe - Gallup	197	317
10	Gallup - Williams	230	370
11	Williams	0	0
12	Williams - Laughlin	210	338
13	Laughlin - Victorville	230	370
14	Victorville - Los Angeles	84	135
15	Los Angeles Departure	0	0
	Distancia total	2277	3665

La Ruta 66 fue objeto de muchas mejoras y cambios de trazado. Muchos de ellos afectaron bastante a la longitud de la carretera, como el traslado del final de Los Angeles a Santa Monica. Contrariamente a la creencia generalizada, la Ruta 66 nunca llegó al océano; acababa en lo que era el inicio de la U.S. 101, lo que es hoy la intersección de Olympic Boulevard con Lincoln Boulevard. Nunca estuvo en la intersección de Ocean Boulevard con Santa Monica Boulevard, a pesar de que haya una placa dedicatoria de la Ruta 66 allí.

La Ruta 66 fue el principal itinerario de los emigrantes que iban al oeste, especialmente durante las tormentas de polvo de los años 30 , y sostuvo la economía de las zonas que la carretera atravesaba. La gente que prosperó durante la creciente popularidad de la carretera fue la misma que años más tarde luchó por mantenerla viva cuando empezó a construirse la nueva "Red de Autopistas Interestatales de Estados Unidos". La U.S. 66 (Ruta 66) fue descatalogada (es decir, oficialmente retirada de la "Red de Carreteras de Estados Unidos") el 27 de junio de 1985 después de decidirse que la carretera ya no era relevante y haber sido reemplazada por la red interestatal. En los últimos años, se ha creado una corriente que pugna por rescatar la original Ruta 66. Partes de la carretera que discurre a través de Illinois, Nuevo México y Arizona han sido señalizadas con letreros de "Historic Route 66" (Histórica Ruta 66) y ha vuelto a aparecer en los mapas de carreteras de esta forma. Aún así, la recuperación no es total y en algunos tramos aún es necesario transitar por la red interestatal.

-Per si vols convertir el somni en realitat-

Prova Harley Davidson xl 883 custom,la "Sporty"

Salutacions a tots!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Be, ja torno a estar per aquí, he decidit que cada dia anire ficant cosetes i actualitçant el bloquet i com que el promés és deute, ara parlarem de la meva actual maquina,una "Sporty", la petita de la familia H.D.

Primer de tot i avanç d'entrar amb materia, m'agradaria donar les gràcies a la Eva que és una de les integrants d'aquest blog i també la meva llumeta (ohhhhhhhhh que bonic!!!!!!!!!!) jeje, per corretgir-me els escrits i donar-me ànims en tots els sentits,perquè gràcies a ella, tot això és possible i per això li vull dedicar aquest article(muaaaaa timo petiteta)

Donç una vegada acabat l'apartat de dedicatòries, anem per feina i com no podia ser d'un altra manera, comencem per l'estètica, un punt i apart d'intre de la història de la moto.

Que bonica éssssssssss!!!!!!!!!!!!!!!

Segur que trobarem moltes coses bones i altres de dolentes relacionades amb aquesta moto i segurament cadascu tindrà una opinió diferent però amb el què tothom està d'acord es que aquesta moto es moltttttttttttt maca....................De fet la majoria de usuaris d'aquesta Americana nomes la trien per aixo, ni per la seva potencia, ni per les prestacions, nomes perque es una de les motos mes boniques que s'han fabricat mai. Com a mostra, el temps que fa que no cambia practicament en res, nomes les actualitzacions necessaries per poder ser venudes a reu del món, aspectes de contaminació, etc, cinquanta anys d'historia d'un mite que no passa de moda i que per a molts, sempre sera la primera "custom"de la historia.

Comencem per el propulsor:

En aquest aspecte suposo que es el tipic motor custom, poques revolucions i un par motor molt baix sobre les 3.500rpm, es com una locomotora,vas ficant marxes i la moto sempre va al mateix ritme,pujant molt poc les revolucions i velocitat,sembla que no arribis mai als 100km però no nomes arriba sino que si li apretes una mica, pots agafa tranquil.lament els 150km,que no esta malament per el tipo de moto que es i et garantitza poder circular amb comoditat per qualsevol via,tant sigui lenta com d'alta velocitat,en aquest aspecte li domem un 7.

Ara intentem tirar de frenos:

I es quan veiem que la moto senzillament no frena,be,no vull dir que no funcionin sino que per parar-la a partir de 100km necessites una bona dossi d'apretada de maneta i metres de distancia per pararla del tot. Si que es una moto per passejar i que normalment no hauria de passar de 120km, pero aixo no vol dir que tingui els frenos d'una 125cc, la moto pesa mes de 250kg ,crec que nomes per aixo hauria de portar un dispositiu mes potent, es un aspecte molt millorable, seguramnet el que mes junt a les suspensions,que es un tema del que ara en parlarem,en aquest apartat li donem un 5.

Suspensions,té o no té?

Encara que no ho sembli si que en té de suspensions, vaja almenys porta uns amortidors amb molles pero vaja que si no en portes,el resultat seria el mateix. De fet jo els vaig haver de canviar per uns de la marca Hagon,no son cap maravella pero al menos fan la seva funcio,que es amortiguar,sobre tot es nota la millora portant dos persones, amb els originals es com anar a sobre d'una pedra, no tenen gens de progressivitat, de seguida fan tope i et deixen el cul destroçat, aixo fent referència als del darrera,al davant tampoc son cap marevella, molt tous i tambe fan tope de seguida,pero almenys actuen, cosa que al darrera sembla que no en tingui. tambe un conjunt molt pobre,En aquest apartat li donem un 4.

I per acavar provem la ergonomia:

La posicio de conduccio es bastant bona,una miqueteta baixa i amb les espatlles aixecades,al principi es fa una mica raro, pero t'acostumes rapid i tret que al final acabes amb mal de coll, sobretot si fas tirades llargues, es passable i te el seu encant.

Els mandos,al menos amb la meva, son intermitjos, aixo vol dir que la posicio que adoptes es com si muntessis una naqued, no es gens forçada pero segurament amb els avançats et sentiries mes "customero" pero segurament perdries una mica de comoditat,de totes maneres per a gustos els colors; l'unic inconvenient dels intermitjos es que et molesten una mica al posar els peus a terra pero de moment no hi ha pasta per fer camvis, així que "a joderse",jeje.

L'unic pero, de veritat, dintre del conjunt és el seient, no hi ha dret que aquella pedra tingui com a nom "seient", és molt incomode i junt amb els amortidors , es la part mes dolenta de la moto, el dia que canviin aixo, estarem davant una moto equilibrada.

De moment,el resum seria el seguent:

maca però petita,una mica incòmoda,amb potència raonable, molt pobre de frens i més pobre d'amortidor!!! en definitiva, que no queda gaire ben parada!!!!!!!!!!!!!!!! En aquest apartat li donarem un 6.

se m'oblidava el xassís:

Com ara veureu del xassís no parlare gaire ,pero es que realment hi ha poc a dir,l a veritat es que es molt primari i rustic, es practicament el mateix desde la seva creacio i per tant no val la pena valorar-lo, crec que amb aquest sentit els de harley haurien de fer un pensament perquè és llàstima que una moto amb tanta història s'estigui quedant,en aquest aspecte,tant enderrerida; però no nomes amb això, necessitaria millora la frenanda, posar amortidors de veritat, potenciar una mica més el propulsor i posar un xassis de custom de veritat, la típica "cuna de acero"que porten moltes custom i que li donarien millor "aspecte" i sobre tot rígides però clar, si cambiem tot això, el preu pujaria dels 8.500€ als 10.000€ mínim i crec que perdria la seva tirada com a primera Harley; suposo que la gent començaria per qualsevol custom japonesa i després passaria a un altre model de la marca, sense les carències de la "Sporty" o sigui una moto de veritat. Significaria la seva desaparició i això no ho volem, veritat? En aquest apartat li domen un 5.

Conclusions:

Be, donç fins aquí les meves impressions,la veritat que repassant una mica el test.....arriba a l'aprovat just!!!!!!!

La veritat es que les comparacions son odioses però després de passar per quatre "tetras" japoneses de tota la vida, aquesta Harley no arriba amb cap aspecte ni als "turmells" de les "japo" això si, tenen algo que les fa especials, diga-li història, diga-li tradició o simplement que t'has enamorat; és algo que no es pot explicar però és què quan veus com belluga el motor,aquell so inigualable i maravellós, aquella estètica que no passarà mai de moda i sobretot aquella sensació de llibertat quan rodes a sobre d'ella,tota la resta desapareix, ja no li trobes defectes,s'ha convertit en part de tu i ja mai podràs oblidar-la,és així, és una Harley.

Suzuki GSR; Conducció - Sensacions - Observacions -

LA MEVA SEGONA "SUSSI"

Salutacions a tots els visitants del blog!!!!!!!!!!!!

Si,encara que no ho sembli,encara estic viu,jeje,el que passa que una cosa per altra no he estat gaire pel bloc,però ara que tinc ganes,em posaré una mica al dia.

I per començar,explicaré amb tots els detalls que pugui i sempre desde la meva experiència,les sensacions a sobre de la meva segona "sussi", la que per cert vaig vendre,per comprar-me l'actual Harley,però què es mereix, igual que la Bandit,un article sobre els "pros i contres" de una màquina que em va deixa molt bon sabor de boca.

Primer he de dir que de totes les motos que he tingut,esta es la que mes m'ha fet gaudir de la carretera,almenys amb el sentit mes esportiu de la paraula. Es una "sport"amb totes les de la llei i el seu motor 600cc que prové de la GSXR, és una meravella, com bona moto esportiva, té molta potència dalt del tacofraf i uns "mitjos" que no desmereixen gens; per posar-ne algun, els baixos no son res del altre món i per recuperar amb contundència has de baixar alguna marxa però tot i això el conjunt és realment bo.

L'unic pero que li posaria, seria el tacte del gas, que és com un interruptor,o tot o res, no es gaire fi i es fa una mica radical ja que li resta comoditat, tant a l'accelerar com al tallar es noten unes sotregades que no son gens agradables, sobretot per al acompanyant,pero es passable i a la llarga t'acostumes. Amb aquest aspecte li donarem un 8.

En l'apartat suspensions:

La veritat és què està bastant a l'alçada, poder una mica toves per una moto que es considera esportiva però com que tambe té aquesta variant touring, característica de les motos "naked", no ens podem queixar.

Com a punt positiu, que son regulables tant al davant com a darrera i com a punt negatiu, que una suspensió invertida no estaria de més, això li donaria mes progressió i tacte però tampoc se li poden demanar segons quines coses a motos, que amb oferta, es venen per algo més de 6.000€. En aquest apartat li donem un 7.

Ara parlarem del frens:

Com que es una moto amb un motor racing,també esperem una frenada a l'alçada però la veritat és que no és així, segurament és la part de la moto que menys em va agradar; té poc tacte i poca frenada, has d'apretar de valent per a què la moto se pari de veritat i clar amb conducció esportiva es nota una mica en falta la contundència de la seva germana, la GSXR però clar, tornem al tema qualitat/preu, té la suficient frenada pel què pagues però tant la Facer com la Hornet,competidores directes, tenen millor dispositiu que la GSR i el preu de la Facer no és tant diferent. En fi en aquest apartat li donem un 6.

I per ultim parlarem del Xassís:

Segurament és el millor de la moto i per al.lussions un dels millors de la competència. És molt rígid i transmet perfectament aquesta sensació de control en tot moment; et dona confiança i això et fa de vegades apurar amb contundència l'entrada a la corva i la sortida de la mateixa, pots anar molt ràpid i si et descuides, en un moment et creus Jorge Lorenzo, amb tot el bo i dolent que això pot significar; t'animes, t'animes i això al final et pot arribar a passar factura però la veritat és què amb tot el temps que la vaig tindre, mai em va donar cap ensurt i això diu molt del bo que és el conjunt d'aquesta màquina, en aquest apartat li domen un 9.

Be, donç fins aquí el resum de la meva experiència "damunt" la GSR, una moto molt còmoda, tant pel conductor com per l'acompanyant, bona ergonomia, consum una mica alt en comparació amb la competència i la capacitat del dipòsit inferior de les seves competidores directes però què per la resta, només et dona bons moments, tant passejant mirant el paisatge com buscant el seu costat més "bandido"; en fi una moto per a tot, a un preu més que raonable.

valoracio total de la "sussi" un 8.

Espero que aquesta informació sigui d'ajuda a futurs propietaris d'aquesta moto i de lectura entretinguda per la resta; la pròxima autòpsia motera sera a la honorable Sportster,tota una institució dins de l'estament motero i la meva actual montura.

Moltes V'ssss i "a seguir por lo negro",deuuuuuuuuuuuu.

Alex